많은 사람들이 한번은산악 자전거 탄소 섬유 프레임또는 일부가 손상되면 완전히 폐기됩니다. 그러나 이것은 실제로 전적으로 사실이 아닙니다. 강철이나 티타늄 프레임과 같은 탄소섬유 프레임은 경우에 따라 수리가 가능합니다. 처리 과정은 크게 다르지 않습니다. 손상된 부분을 잘라내고 새로운 재료로 연결합니다. 새로운 소재는 원래의 소재와 일치하도록 합착, 샌딩, 페인팅이라는 일련의 공정을 거칩니다. 전문적인 탄소섬유 수리를 받으면 원래 손상이 어디에 있었는지조차 알 수 없습니다.
하지만 이 작업에는 고도의 전문성이 필요합니다. 시중에는 탄소섬유 수리 도구가 있지만 주로 카약 패들용입니다. 자전거 프레임은 복잡하며 질주 및 고속 코너링 중에 응력을 받기 쉬운 하중 지지 구조를 많이 가지고 있습니다. 카본 프레임이 손상된 경우 제조업체에서 애프터마켓을 통해 수리를 받거나 평판이 좋은 제3자에게 수리를 받을 수 있습니다. 절대로 직접 수리하려고 하지 마세요!
게다가 전통적인 프레임은 스테인레스 스틸과 티타늄을 사용하여 제작되지만, 탄소 섬유 천으로 제작되는 모든 프레임, 타이어, 핸들 바 또는 기타 부품은 많은 수작업을 필요로 합니다. 맞춤형 프레임을 생산하는 Crumpton과 같은 소규모 공장이든, 프레임을 대량 생산하는 Giant나 Trek과 같은 대기업이든, 많은 수작업이 필요합니다.
전체 제조 공정은 거의 전적으로 자동화되어 있습니다. 컴퓨터로 제어되는 기계가 탄소 섬유 천에서 단일 탄소 섬유 층을 절단합니다. 그 후, 탄소복합체 프레임이나 부품을 층의 순서에 따라 금형에서 정밀하게 조립해야 하는데, 이 공정은 아직 자동화되지 않았습니다. 소규모 생산 라인에서는 한 사람이 전체 프레임을 적층하고 조립할 수 있습니다. 더 큰 라인에서는 작업자가 하단 브래킷 부분과 같은 프레임의 특정 부분을 적층한 다음 해당 부품을 다음 작업자에게 전달하여 튜브 부분을 적층하고 최종적으로 금형에 넣어 경화시킵니다.
프레임을 틀에서 꺼내어 세척하고 도색하는 후경화 공정에도 세심한 주의가 필요합니다. 탄소섬유층이 원활하게 압축되지 않아 프레임이나 부품에 주름이나 얼룩 등의 문제가 발생하여 프레임 불량품이 될 수 있는지 전문 작업자가 점검합니다.
