데이터 가져오기 및 내보내기
- 2012년부터 2020년까지 멕시코의 자전거 수입은 꾸준히 증가했습니다. 2021년에는 수입량이 전년 대비 100% 이상 증가했고, 2022년에는 감소했으며, 2023년에는 더 감소할 것입니다.
- 멕시코의 자전거 수입은 주로 중국에서 이루어지고, 그 다음은 대만입니다. 2023년 중국산 자전거 수입은 93%를 차지했습니다.
- 멕시코의 자전거 수출은 수년간 수입의 1% 미만을 기록했으며, 생산 및 제조 역량도 상대적으로 약합니다.
생산 및 판매 데이터
- 멕시코의 국내 자전거 제조 능력은 매우 부족합니다. 단 6년 만에 전체 국내 자전거 생산량은 총 매출의 0.1% 미만입니다. 자전거는 거의 전적으로 수입에 의존합니다. 강화된 외국 무역 정책은 국내 자전거 제조 산업을 촉진하지 못한 것으로 보입니다.
- 2021년 정점을 찍은 후 멕시코의 자전거 판매량은 2년 연속 감소하기 시작했습니다. 2023년 멕시코는 771,574대의 자전거를 판매했고 판매량은 계속 감소했습니다.
세그먼트 데이터
- 지난 6년 동안의 데이터에 따르면 멕시코에서 성인용 모델은 약 30%를 차지하지만 이는 어린이용 자전거 판매량보다 훨씬 낮습니다. 데이터에 따르면 멕시코 사용자는 어린 시절에 자전거를 더 자주 사용하지만 대부분은 성인이 된 후 다른 교통 수단을 사용합니다.
- 멕시코 시장에서는 아동용 모델 판매가 항상 큰 비중을 차지했습니다. 아동용 자전거 판매는 2021년 전염병 기간 동안 정점을 찍고, 그 후 재고 정리 단계에 접어들었고, 지속적으로 감소하고 있습니다.
전자상거래 데이터
- 멕시코에서 전자상거래 채널을 통해 가장 많이 팔리는 성인용 자전거의 가격은 주로 6,000 멕시코 페소(350달러) 미만이고, 어린이용 자전거의 가격은 4,700 멕시코 페소(275달러) 미만으로 두 제품 모두 주로 중간 및 낮은 가격대에 속합니다.
시장점유율은어린이용 자전거멕시코에서는 자전거가 거대하고 안정적이며, 그 다음으로는 산악자전거가 뒤를 따르고 있으며, 이 두 모델에 대한 시장 수요가 더 큽니다.
자전거 수입 정책은 지난 2년 동안 강화되어 정책적 관점에서 볼 때 우리나라 자전거 수출에 매우 불리합니다. 그러나 멕시코의 국내 자전거 제조 산업은 미개발 상태이므로 자전거 판매는 여전히 수입에 크게 의존하고 있습니다.
멕시코의 가장 큰 자전거 수입국인 우리나라는 수입 정책의 영향을 최소한으로 받을 것입니다.
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