1. 대부분의 원료탄소는 아시아에서 나온다
산악 자전거 탄소 섬유 프레임폴리아크릴로니트릴(PAN) 섬유로 만들어집니다. 폴리아크릴로니트릴 섬유는 매우 높은 온도로 가열되고 섬유의 모든 비탄소 물질이 타서 매우 얇고 긴 섬유 시리즈만 남습니다. 가공이 적절할수록 재료가 더 단단해집니다.
이것은 복잡한 산업 공정이며, 전 세계적으로 탄소 섬유 원료를 제조할 수 있는 회사는 극소수에 불과합니다. 2010년 미국 에너지부 보고서를 통해 전 세계 탄소 섬유 공급의 90% 이상이 Toray, Teijin Group, Mitsubishi Rayon, Trotec America, Hexcel, Cytec America의 6개 회사에서 나온다는 것을 알 수 있습니다. Toray, Teijin, Mitsubishi는 전 세계 탄소 섬유 생산의 약 3분의 2를 담당합니다. Zoltec, Hexcel, Cytec은 미국에 본사를 두고 있으며 전 세계 탄소 섬유 생산의 약 3분의 1 미만을 생산합니다.
2. 자전거에 사용되는 탄소섬유는 여러 종류가 있다
탄소 섬유는 여러 가지 형태로 제공됩니다. 원시 필라멘트, 섬유 천, 숏컷 섬유. 숏컷 섬유는 일반적으로 페달에 사용됩니다. 탄소 섬유 천은 일반적으로 프레임에 사용됩니다. 탄소 섬유 천은 그 이름에서 알 수 있듯이 거대한 스풀에 감긴 롤형 천과 매우 흡사한 연속 탄소 섬유 천입니다. 원시 필라멘트는 자전거 산업에서 비교적 드물며, 이를 생산할 수 있는 자전거 제조업체는 극소수에 불과합니다.
3. 프레임에는 카본섬유 외에 ... 이 필요합니다.
우리가 일반적으로 "탄소 섬유"라고 부르는 것은 실제로 탄소 섬유 복합 소재이며, 탄소 섬유 복합 소재는 자전거 프레임의 유일한 소재가 아닙니다. 탄소 섬유의 초고강성은 조건부이기 때문입니다. 탄소 섬유만으로 된 복합 소재일 경우 매우 취약하고 갈라지고 깨지는 경향이 있습니다. 탄소 섬유의 특성을 보존하기 위해 탄소 섬유는 몰드에 넣기 전에 에폭시 수지(젤과 같은 소재)에 담가 복합 소재를 형성합니다. 자전거 산업에서 사용되는 대부분의 탄소 섬유는 "프리프레그"라는 공정을 통해 이 형태로 가공됩니다.
수지는 두 가지 작업을 수행합니다. 첫 번째 작업은 탄소 섬유를 함께 유지하는 것입니다. 두 번째 작업은 수지가 강인함과 내구성을 더하는 것입니다. 약간의 가소화는 충격(예: 충격 또는 파편 충돌) 시 변형되어 섬유가 심하게 찢어지지 않고 충격을 흡수하는 데 도움이 됩니다.
4. 프레임에 사용된 탄소섬유는 혼합된 탄소섬유입니다.
좋은 탄소 섬유 프레임은 탄소 섬유의 혼합물로 만들어지며, 특정 목적을 위해 프레임의 다른 위치에 다양한 유형의 탄소 섬유가 사용됩니다. 고탄성 섬유는 비쌉니다(공정의 복잡성으로 인해). 따라서 자전거 회사는 페달링 힘을 견뎌내고 자전거를 더 강하게 만들기 위해 에어 튜브, 바텀 브래킷, 리어 포크와 같은 중요한 부분에 비교적 소량의 고탄성 섬유를 사용할 만큼 똑똑합니다. 그러나 고탄성 섬유는 표준 모듈러스, 중간 모듈러스 및 고강도 섬유가 있는 몰드에 배치되어 좋은 탄소 섬유 프레임에 필요한 내구성, 성능 및 라이드 품질을 제공합니다.
Tianjin Panda Technology Group Co., Ltd.는 R&D, 생산, 판매 및 서비스를 통합한 그룹 기술 회사입니다. 이 그룹은 전 세계 인간에게 지능형 사이클링 솔루션을 제공하는 데 전념하고 있습니다.
