휠 세트는 일반적으로 허브, 스포크, 니플, 림, 퀵 릴리스, AV 마우스, 타이어로 구성됩니다.
프레임 내부에는 스포크를 프레임에 고정하기 위한 니플용 구멍이 있습니다. 허브는 휠 프레임 중앙에 위치한 원통형 부분으로, 휠 세트의 회전을 담당하고 지지력을 제공합니다. 허브에는 양쪽에 베어링이 있어 축이 부드럽게 회전하여 마찰 손실을 줄일 수 있습니다. 퀵 릴리스는 허브 중앙을 통과하여 휠 세트를 프레임에 고정합니다. 로드 바이크 타이어는 크게 튜브 타입(TT), 튜블러 및 튜브리스 타이어(TL)의 세 가지 범주로 나뉩니다.
TT는 더 성숙한 기술이므로 설치가 더 저렴하고 쉽습니다. 타이어에 이물질이 뚫렸을 때 외부 타이어가 심각하게 손상되지 않았다면 패치와 타이어 수리 접착제로 내부 튜브를 패치하거나 내부 튜브를 새 것으로 교체한 다음 공기를 채워 수리할 수 있습니다. 그러나 안전상의 이유로 내부 튜브가 길고 고압 주행을 견딜 수 없고 타이어를 패치한 후 다시 터지는 경우를 대비하여 내부 튜브를 새 것으로 직접 교체하는 것이 더 안전합니다.
TT의 단점은 타이어에 펑크가 나면 내부 튜브의 가스가 바로 빠져나가기 때문에 자전거에서 떨어지기 쉽고, 내부와 외부 타이어의 마찰 저항으로 인해 회전 성능이 떨어져 레저나 아마추어 레이싱에 더 적합하다는 점입니다.
튜브 타이어는 특수 프레임과 매치해야 하는데, 내부와 외부 타이어가 결합되어 있기 때문에 내부와 외부 타이어 사이에 마찰 저항 문제가 없습니다. 펑크난 구멍이 크지 않으면 타이어 내부의 공기 방출 속도가 TT보다 느려 비교적 안전합니다. 펑크가 나면 수리할 수 없고 설치 과정도 TT만큼 간단하지 않습니다. 새 튜브 타이어는 튜브 타이어 접착제나 특수 양면 접착제로 다시 접착해야 하며, 사용하기 전에 타이어가 림에 완전히 접착될 때까지 최소 하루 이상 기다리는 것이 안전합니다.
튜브 타이어에는 더 나은 고무 소재가 사용되며, 생산 공정을 수작업으로 진행해야 하고 자동화가 불가능하기 때문에 튜브 타이어는 세 가지 타이어 중에서 가장 비쌉니다.
튜브리스 타이어 TL은 타이어 몰드에 밀봉된 고무와 외부 트레드 고무가 함께 들어 있으며, 외부 타이어의 립을 통해 림의 상단 가장자리에 직접 연결해야 하므로 특수 휠 프레임과 결합해야 합니다. 장점은 타이어 바디 구조가 더 강하고, 펑크 방지 기능이 TT보다 높으며, 타이어 바디에 펑크가 났을 때 수축 속도가 느리다는 것입니다. 그러나 단점은 튜브 타이어와 마찬가지로 수리할 수 없습니다.
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