중국 전기 자전거의 개발 역사에 대해 업계에서는 일반적으로 전기 자전거의 초기 단계, 대규모 생산의 초기 단계, 과속 개발 단계의 세 가지 개발 단계가 있다는 데 동의합니다.
전기자전거의 1차 단계는 전기자전거의 초기 실험생산단계라고도 한다. 시기적으로는 1995년부터 1999년까지이다. 이 단계는 주로 전기자전거, 모터, 배터리, 충전기, 컨트롤러 등 4대 부품의 핵심기술 탐색 및 연구에 관한 것이다. R&D 및 생산 측면에서 생산 기업은 자발적으로 정보를 수집하고, 기술을 추적하고, 시장 관찰을 조직하고, 소규모 시장 시험을 시작했으며, 이를 통해 전기 자전거가 소비자의 시야에 들어오고 점차 소비자의 인식과 수용을 받게 되었습니다. 기술적으로 말하면, 초기 전기 자전거는 한 번에 새 배터리를 충전하면 약 30km만 주행할 수 있었습니다. 배터리 수명도 짧았고, 등반 능력도 좋지 않았으며, 착용하기 쉬웠습니다. 게다가 모터는 모두 브러시와 이가 없는 모터였습니다. 그러나 이 시기의 축적은 인재, 기술, 제품 연구개발 측면에서 산업화 규모를 위한 좋은 기반을 마련했습니다.
2단계를 대규모 생산의 초기 단계라고 부르는 이유는- 이 시기에 전기자전거를 홍보할 수 있는 기회가 여러 번 있어 초기 단계에서 고전하던 전기자전거가 봄을 맞이하게 되기 때문입니다. 더욱이 업계 발전은 대규모-단계에 진입했습니다. 그 기회 중 가장 값진 것은 각 도시의 '금지령'과 2003년의 '사스(SARS)'다.
일반적으로 이 기간은 2000년부터 2004년까지의 기간으로 인식된다. 이 기간은 전기자전거의 핵심기술의 획기적인 발전과 지속적인 성능 향상으로 전기자전거가 오토바이, 자전거를 대체하게 되었다. 빠르고 환경친화적이며 편리하고 저렴한 기능도 전기자전거에 대한 시장의 수요를 자극합니다. 시장 수요가 증가함에 따라 이전의 R&D 및 생산 기업이 급속히 성장했으며 일부 새로운 기업도 진입하기 시작했습니다. 전기 자전거에 대한 투자도 증가하여 생산 능력이 빠르게 확장되었습니다(자세한 내용은 표 1.1 참조). 더욱이, 이 시기에 급속히 성장한 기업들은 모두 열심히 노력하여 이전 세대의 R&D 및 생산 기업을 뒤쫓고 있습니다. 그러나 유명 브랜드로 대표되는 일부 대규모 기업이 형성되었으며, 남북의 차이에 따라 업계에서는 우시, 저장, 천진으로 대표되는 3개의 산업 클러스터도 형성되었습니다.
세 번째 단계는 2005년이다. 이 단계는 중국 전기자전거의 발전 단계로 업계에서는 '폭발 단계'라고 불린다. 이 기간 동안 기업 간의 치열한 경쟁은 기술 발전과 신기술 확산을 크게 촉진했습니다. 전체 산업의 기술 수준이 크게 향상되었습니다. 배터리 수명과 용량이 35% 증가했습니다. 모터는 단일 브러시 및 톱니 모터에서 브러시리스 고효율-모터로 발전했습니다. 수명은 5배, 효율성은 거의 30% 증가하고, 상승 및 적재 용량은 3.5배 증가했습니다. 성능이 향상되는 동시에 제조 비용도 크게 절감되어 가격력이 21%로 감소합니다. 컨트롤러 시스템과 충전 시스템 분야에서도 기술 수준이 크게 향상됐다. 특히, 배터리 기술과 모터 기술 분야에서 큰 발전이 이루어졌습니다. 전기 자동차용 납산 배터리의 기술 혁신이 세계를 주도했으며 Tianneng과 Chaowei가 주도하는 Zhejiang Changxing 판, Kang Lien과 Shuangdeng이 대표하는 Jiangsu 판, Ruida가 대표하는 광동 판이 형성되었습니다. 또한 배터리에는 단일 납산 배터리가 포함되어 있어 다양한 유형의 고성능 배터리에 사용할 수 있으며, 리튬 배터리의 출현으로 전기 자전거, 특히 간단한 자전거의 개발이 더욱 가속화되었습니다. 모터 측면에서 영구 자석 브러시리스 모터의 발명은 산업 발전 속도를 크게 가속화했습니다. 모터 성능의 핵심은 강력한 자성체의 성능입니다. 모든 종류의 영구자성 재료 중에서 희토류 영구자성 재료가 최고의 성능을 발휘합니다. 중국은 세계 최대의 희토류 자원 보유국이자 희토류 제품 제조력을 인정받고 있다. 희토류 강자성 재료의 우수한 성능, 저렴한 가격 및 강력한 제조 능력으로 인해 국제 시장에서 고가의 BLDC(Brushless DC Permanent Magnet Motor) 시스템이 중국 기업에서 널리 사용되었습니다. 따라서 전기 자전거 산업은 독특한 자원 이점을 얻었습니다. 산업의 총 생산량과 판매량으로 볼 때, 2005년에는 전국 수백 개 기업의 다양한 경전기 자동차(전기 자전거 포함)의 총 생산량이 900만 대를 초과하고, 수출이 약 200만~300만 대, 산업 생산 가치가 200억 위안, 이윤과 세금이 약 60억 위안, 관련 생산 및 서비스 분야의 고용이 약 100만 명에 달할 것으로 예상됩니다. 중국의 경전기차 생산 및 판매는 전 세계 총 생산량의 90% 이상을 차지하며, 중국은 세계 최대의 경전기차 생산국, 소비국, 수출국이 되었습니다.
