자전거 애호가를 인터뷰하든, 자전거 가게를 방문하든, 소셜 플랫폼을 탐색하든, 우리 모두는 Cityride가 젊은이들이 야외 스포츠를 즐기고 도시 공간을 탐험하는 새로운 방식이 되고 있다는 것을 느낄 수 있습니다. 그리고 이 새로운 트렌드는 "합리적이고 타당한" 것처럼 보입니다. 한때 "자전거 왕국"으로 알려졌던 중국은 오늘날에도 여전히 주요 자전거 제조국입니다. 공유 자전거의 인기와 더불어 중국은 도시 자전거 부흥의 이 트렌드를 환영할 수 있는 충분한 역량을 갖추고 있습니다. 그 중에서도 상하이는 독특한 기질로 Cityride 부흥 트렌드의 "리더"가 되었습니다. 하지만 이 Cityride 부흥 트렌드를 어떻게 받아들이고 지속할 것인지, 상하이는 더 많은 것을 해야 합니다.
도시 자전거 시스템을 개선해야 합니다.
도시 도로 교통 계획에서 자전거 도로와 자동차 도로가 혼합되어 있으며, 일시적인 제한과 우회, 자전거 도로를 차지하는 주차 공간 등이 자주 발생하여 도시 자전거의 건강한 발전을 방해합니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 도시 자전거 도로에 대한 보다 자세한 계획을 수립해야 합니다.
덴마크 코펜하겐에는 "그린 웨이브"라는 디자인이 있는데, 이는 지역 간 신호등 조정 제어 시스템을 통해 도심으로 이어지는 주요 도로에 지속적인 자전거 흐름을 형성하는 것입니다. 아침 러시아워에는 자전거로 출퇴근하는 사람들이 자주 주차하지 않고 교외에서 도심으로 쉽게 셔틀을 이용할 수 있으며, 저녁 러시아워에는 그린 웨이브가 반대 방향으로 흐르고 자전거를 타는 사람들은 그린 웨이브를 따라 빠르게 도시를 떠날 수 있습니다. 이는 코펜하겐이 도시 도로 건설 계획을 기반으로 공식화한 자전거 타는 사람에게 적합한 설정으로, 자동차와 비자동차 간의 가능한 위험을 피하고 도시 자전거 문화에 고유한 상징을 추가합니다.
상하이에서 2021년 9월 "상하이 저속 교통 계획 및 설계 지침"이 공식 발표되었습니다. 이 지침은 "지속적이고 완전한 저속 교통망 구축, 복잡한 3차원 저속 교통 시스템 구축, 편리하고 효율적인 도킹 시스템 구축, 저속 교통 설계 미세 개선, 저속 교통 시스템 품질 혁신, 품질 특성을 갖춘 새로운 저속 교통 랜드마크 구축"의 6가지 측면에서 상하이의 저속 교통 계획 범위와 내용에 대한 지침을 제공합니다. 이 지침은 교통 기능을 주요 기능으로 하는 저속 교통 시스템(도시 도로, 공공 통로 등 포함)을 안내하는 데 중점을 두지만, 레크리에이션과 피트니스를 주요 기능으로 하는 그린웨이 시스템도 고려합니다. 동시에 이 지침은 복잡한 3차원 저속 교통 시스템 구축을 장려하고, 종합 교통 허브, 철도 환승역, 밀집된 상업 및 사무실 지역에서 포괄적인 3차원 개발을 수행하고, 효율적이고 기능적인 전천후 3차원 저속 교통 시스템을 구축합니다. "상하이 저속 교통 계획 및 설계 지침"이 공식 발표된 지 2년이 넘은 지금, 상하이는 황푸 강과 수저우 강을 따라 도로를 잇따라 계획하고 정비했습니다. 강변과 수저우 강을 따라 저속 교통 시스템 도로가 더욱 완벽해졌고, "강을 따라 라이딩"과 "수저우 강을 따라 라이딩"도 상하이 시티로드의 인기 있는 노선이 되었습니다. 그러나 저속 교통 시스템의 건설은 여전히 진행 중입니다. 상하이의 거리를 따라 있는 카페와 편의점의 총 수는 10,000을 넘었습니다. 거리의 상업화와 도시 자전거 도로의 완벽한 계획은 Citymide에 더 큰 개발 여지를 제공할 것입니다.
하드 플래닝과 소프트 서비스 결합
도시 자전거 시스템을 개선해야 할 필요성 외에도 도시 자전거에는 많은 소프트 서비스가 필요합니다. 예를 들어, 자전거 수리, 타이어 공기 주입, 자전거 타는 사람에게 필요한 물품 제공만으로도 자전거 타는 사람이 느리게 움직이는 시스템을 구축하는 도시 건설자의 노력을 더 현실적으로 인식하게 할 수 있습니다. 해외에서는 자전거 친화도가 높은 도시인 덴마크 코펜하겐에서 도시 자전거 시스템에 대한 자세한 계획을 많이 세웠습니다. 교차로에는 자전거 타는 사람이 밟거나 기대어 설 수 있는 난간이 곳곳에 보이고, 자전거 타는 사람은 더 이상 한 발을 땅에 짚고 지탱할 필요가 없습니다. 교차로에서 100m 떨어진 곳에서 볼 수 있는 카운트다운 디스플레이를 통해 자전거 타는 사람은 미리 도로 상황을 알 수 있습니다. 그리고 스위스 취리히는 통근자가 차에서 내리지 않고도 커피를 마실 수 있는 최초의 "Bike-In Coffee 야외 자전거 좌석"을 출시했습니다. 이러한 모든 사항은 상하이 도시 건설자가 도시 자전거 도로 건설을 개선하고 Cityride를 위한 더 나은 자전거 분위기를 조성할 때 배우고 참고할 수 있는 것입니다. 현재 상하이에서는 많은 자전거 브랜드의 플래그십 매장에 수리 스튜디오와 커피 휴게소가 갖춰져, 자전거 타는 사람과 자전거 커뮤니티에 적절한 수리 및 공급 서비스를 제공하고 있습니다.
더욱 독특한 '자전거 타기 명함'
Cityride는 한 사람 또는 그룹을 위한 라이드가 될 수 있으며, 문화 관광, 전시회, 생태와 같은 도시의 상징적 제품과 결합될 수도 있습니다. Cityride는 분산된 명소와 상업 공간을 연결하여 지역 내 관광객 활동 범위를 확장할 수 있을 뿐만 아니라 여러 비즈니스 형식이 서로를 보완하고 사람들의 다양한 요구를 충족할 수 있습니다. 네덜란드의 암스테르담은 자전거 경로를 도시 공원과 통합합니다. 중국의 청두도 같은 접근 방식을 취하고 있습니다. 통계에 따르면 청두는 총 6,500km가 넘는 도시 녹지 도로를 건설하여 도시 내 모든 규모의 1,500개 공원을 연결했습니다. 도시 주변의 생태 구역은 도시의 슈퍼 "녹색 고리"로 건설되었으며 100km가 넘는 1차 녹지 도로도 여기에서 완전히 연결되었습니다. 이러한 디자인은 모두 도시만의 고유한 "자전거 타기 명함"이 될 수 있습니다. 상하이의 "일강일하" 자전거 도로 계획도 상하이만의 고유한 "자전거 타기 명함"이 될 수 있습니다. 유행에서 벗어났든, 사랑에서 벗어났든, 이 도시에 사는 사람들은 Cityride 덕분에 조용히 라이프스타일을 바꾸고 있습니다. 한때 길가 상점이었던 많은 자전거 가게가 이제 도심 상업 지구에 진입할 수 있습니다. 상점은 자전거 자체뿐만 아니라 자전거 뒤에 있는 자전거 문화도 다룹니다. 상하이 거리에서 점점 더 많은 자전거 커뮤니티 활동을 볼 수 있습니다. 간단히 말해서, 점점 더 많은 사람들이 Cityriding을 하고 있습니다.
Cityride는 더 이상 단순히 "외국어" 용어가 아닐 수 있습니다. 그 등장으로 자전거가 대중의 관심을 다시 끌었고, 더 많은 사람들이 자전거를 타고 상하이의 아름다움을 발견하고 탐험할 수 있게 되었으며, 상하이의 도시 자전거 문화가 부활했습니다. 상하이가 진정으로 "자전거 친화적 도시"가 되려면 시간이 좀 걸릴 수 있지만, 도시와 자전거가 항상 긴밀한 관계를 유지하는 한, 이 미래는 기대할 만한 가치가 있습니다.
팬더그룹은 자전거 자선 활동에도 더 많이 참여해 더 많은 것을 가져올 것입니다.자전거 제품시장에 출시하여 CityRide가 계속해서 발전할 수 있도록 돕습니다.
