1. 자세
를 탈 때산악 자전거, 상체가 더 낮고 머리가 약간 기울어지고 앞으로 늘어납니다. 팔은 자연스럽게 구부러져 허리가 구부러져 몸의 무게 중심을 낮추는 동시에 자동차의 충돌로 인한 충격력이 전신에 전달되는 것을 방지합니다. 손은 가볍고 강력합니다 핸들바를 잡고 엉덩이로 시트에 단단히 앉습니다.
2. 페달
사이클링을 위한 페달링 방법에는 프리스타일, 토우 다운 및 힐 다운의 세 가지 유형이 있습니다.
(1) 자유형 페달링 방법
현재 일부 우수한 선수들은 대부분 자유형 페달링 방법을 채택하고 있습니다. 이 페달링 방식은 발이 회전하는 동안 발목 관절의 각도가 부위에 따라 달라지는 것을 의미합니다. 자유형 페달링은 역학의 원리에 부합하며 힘의 방향은 페달이 회전할 때 형성되는 원 접선과 일치하여 무릎 관절과 허벅지의 운동 범위를 감소시켜 페달링 빈도를 높이는 데 도움이 됩니다. 임계 영역을 자연스럽게 통과하고 사점을 줄입니다. 허벅지 근육도 상대적으로 이완될 수 있습니다. 그러나이 페달링 방법은 마스터하기가 더 어렵습니다.
(2) 토다운 페달링 방식
페달링의 특징은 페달링 전체 회전 과정에서 발가락이 항상 아래쪽을 향하고 있다는 것입니다. 이 방법은 발목 관절의 가동 범위가 작기 때문에 주파수를 높이는 데 도움이 되고 마스터하기 쉽습니다. 그러나 다리 근육은 항상 긴장 상태에 있어 자연스러운 통과에 도움이 되지 않습니다. 크리티컬 섹션.
(3) 힐다운 페달링 방식
힐 다운 페달링 방법은 발가락이 약간 위로 향하고 뒤꿈치가 8-15도 아래로 향하는 것입니다. 이 방법은 일반 라이딩에서는 거의 사용되지 않으며, 라이딩 중 과도한 조정을 할 때 발뒤꿈치를 향하는 페달을 사용하는 사람은 소수에 불과합니다. 다음 페달링 방법. 그 특징은 근육이 단시간에 운동 상태를 바꾸고 짧은 휴식을 취하여 근육 피로 회복의 목적을 달성하는 것입니다.
3. 터닝 스킬 1번 : 틸트 방식
(1) 차체의 무게중심은 차량을 기준으로 안쪽으로 기울어져 차량과 사람이 동일한 기울기 각도를 유지
(2) 안쪽 무릎을 빔에 대고 압력을 줄여 곡률을 줄입니다. 3 바깥쪽 손은 핸들바를 약간 위로 당깁니다.
터닝 스킬 2: 핸들 방향
(1) 노즈와 브레이크 핸들이 일직선이 될 때까지 앞으로 이동합니다.
(2) 바이크를 똑바로 세우고 굽은 안쪽으로 몸을 기울이고 3 핸들바를 굽은 안쪽으로 돌린 다음 4 양쪽 무릎을 안쪽으로 유지하고 페달을 계속 밟습니다.
4. 자전거 오르막길과내리막 자전거기술
(1) 오르막 라이딩 기술
오르막길을 탈 때는 정상적인 페달링 동작을 유지해야 하며 갑자기 힘을 가하지 않아야 합니다. 정상적인 상황에서는 서서 타기나 당기기 타기를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 너무 많은 에너지를 소비합니다. 단거리 경사를 만났을 때 물체 운동의 관성 원리를 최대한 활용하여 쉽게 페달을 밟아야 합니다. 슬로프 정상에 다다랐을 때 스탠딩 라이딩을 이용하여 속도를 최대한 높여 내리막 가속에 유리한 조건을 만들 수 있습니다. 긴 오르막을 만났을 때 신체 조건에 따라 변속비를 시간에 맞게 조정해야 합니다. 변속비를 변경하기 전에 탈 수 없고 속도가 완전히 떨어질 때까지 기다리지 마십시오. 다시 시작되는 현상을 단호히 피해야 합니다. 경사가 길거나 경사가 급할 때는 서서 타는 방법을 번갈아 사용하여 힘의 부분을 조절하고 일부 근육을 쉬게 할 수 있습니다.
(2) 다운힐 라이딩 기술
다운힐 라이딩 시 이상적인 효과를 얻으려면 용감하고, 재치 있고, 대담하고, 조심스럽고, 집중하고, 전방 도로를 주시하고, 언제든지 도로의 모든 상황에 단호하게 대처할 준비가 되어 있어야 합니다. 감히 주도권을 잡고 페달을 밟고 속도를 높이십시오. 선회 시 차체와 일직선이 되도록 몸을 안쪽으로 기울이고 상체와 차체가 일직선이 되도록 하여 원심력을 이겨낸다. 경사각도는 곡선의 속도와 크기에 따라 다르지만 일반적으로 28도를 넘지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 미끄러질 위험이 있습니다. 회전하기 전에 속도를 조절하십시오. 포인트 브레이크 방식을 사용하여 서서히 감속합니다. 브레이크를 밟을 때는 앞 브레이크와 뒷 브레이크를 동시에 사용하십시오. 자동차의 관성은 제한되어 추락을 일으킵니다. 불필요한 감속을 피하기 위해 커브 진입 후 브레이크를 해제하십시오. 커브에서 뒷브레이크를 너무 세게 사용하지 마십시오. 그렇지 않으면 차가 뒤집히거나 미끄러질 수 있습니다.
5. 제동 기술
(1) 앞 브레이크 사용시 무게 중심을 뒤로 이동
앞브레이크를 사용하면 관성으로 인해 자연스럽게 체중이 앞으로 이동하게 되는데, 제동을 시작할 때 의식적으로 체중을 뒤로(하체, 엉덩이 뒤로) 옮기는 연습을 해야 합니다. 무게 중심을 뒤로 이동할수록 더 많은 제동력을 사용할 수 있습니다. 모래 또는 약간 미끄러운 평지에서 연습하고, 속도를 높이고 앞 브레이크와 뒷 브레이크에 다른 압력을 가하여 브레이크 제어 방법을 배울 수 있습니다. 또는 마스터에게 라이딩 중에 브레이크를 어떻게 사용하는지 물어보십시오.
(2) 회전시 앞 브레이크의 힘을 줄이십시오.
차를 운전하듯이 회전할 때도 속도를 줄여야 합니다. 회전하는 동안 브레이크를 세게 밟으면 미끄러지고 통제력을 잃게 됩니다. 앞 브레이크와 뒷 브레이크를 모두 사용하여 회전할 때 속도를 줄이십시오. 제동 시 앞바퀴의 반응성이 떨어지므로 급격한 내리막길에서 브레이크를 사용해야 하는 경우에는 뒷바퀴 브레이크의 힘을 최대한 활용하도록 하십시오. 예를 들어 평지에서 마지막 순간에 제동을 할 때는 무게 중심을 뒤로 낮추어 전방 30%, 후방 70%의 제동력을 사용하여 제동을 수행한다.
(3) 앞 브레이크를 과도하게 누르지 마십시오.
"관성은 당신의 친구입니다", 바위와 장애물을 극복하려면 속도가 필요합니다. 그렇지 않으면 바퀴가 회전을 멈추고 손잡이 위로 던질 것입니다. 앞 브레이크를 과도하게 밟으면 무게 중심이 앞으로 이동하여 차량 앞부분이 굴러 떨어지게 됩니다. 가파른 내리막길에서 앞브레이크를 사용하는 경우 앞브레이크와 뒷브레이크를 동시에 제어해야 하며 너무 세게 밟지 마십시오. 이때 브레이크를 풀었다가 누르면 제동을 방지할 수 있습니다. 데드락 현상이 발생합니다.
